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            新聞中心
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            1月全國港口吞吐量榜單“大洗牌”:雙殺,止跌,反超

            發布者:發布時間:2022-02-28

              2月18日,交通運輸部發布2022年1月全國港口貨物、集裝箱吞吐量數據。1月,全國港口共完成集裝箱吞吐量2416萬TEU,同比增長1.6%;共完成貨物吞吐量約13億噸,同比增長0.6%,其中外貿貨物吞吐量約4億噸,同比降低2.4%。

             2022年1月,全國港口集裝箱吞吐量前十名分別為:上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、天津港(第6)、廈門港(第7)、蘇州港(第8)、北部灣港(第9)、連云港港(第10)。

             1月,全國港口貨物吞吐量前十名分別為:寧波舟山港(第1)、上海港(第2)、唐山港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、蘇州港(第6)、日照港(第7)、天津港(第8)、煙臺港(第9)、北部灣港(第10)。

              縱觀榜單,1月的兩大榜單排名均出現較大變動,除上海港、寧波舟山港等大港仍坐穩頭部交椅外,其余港口之間可謂是幾家歡喜幾家愁。簡而言之,2022年的首張成績單共有兩大亮點:1、青島港集裝箱吞吐量與貨物吞吐量雙雙超越廣州港;2、大連港止住跌勢,吞吐量同比增長數據喜人。

              集裝箱吞吐量排行榜中,深圳港、廣州港、佛山港、東莞港吞吐量同比紛紛下跌,究其原因,除了考慮年初疫情在廣東蔓延,港口作業受到影響的普遍原因外,內外貿港口之間也各有各的難處。對于深圳港這類外貿型大港而言,吞吐量下跌主要是由于歐美港口擁堵產生的“蝴蝶效應”波及至華南地區港口,導致抵港班輪數量下跌,出口重箱無法裝船,港口堆場密度接近飽和;而對于內貿大港廣州港而言,內貿市場行情的持續低迷則是根本的癥結所在。

              而與此同時,青島港在公司內部開展“冬練三九”勞動調研,鼓勵旗下碼頭公司真抓實干,開航線、拓業務,在元月迎來“開門紅”,集裝箱吞吐量與貨物吞吐量排名均超越廣州港,位居第4。

              另外值得關注的一點是,大連港一年多以來的吞吐量下跌踩下“剎車”,1月集裝箱吞吐量同比增長37.3%,貨物吞吐量同比增長11.0%,在兩大榜單中的排名突飛猛進。成立三周年,遼港集團羽翼漸豐,大連港作為旗下**主要的集裝箱港口,積極開拓外貿集裝箱航線,并推動業務模式創新,開通我國首條商品車海陸聯運新通道,開展鐵礦石“保稅篩分+國際中轉”業務,北方樞紐港建設大步流星。在一系列措施的綜合作用下,**終由量變引起質變,迎來柳暗花明又一村。

              此外,還有不少港口在此次的榜單中表現亮眼。與去年同期相比,連云港港集裝箱吞吐量排名上升2位,首次躋身前十;貨物吞吐量排名上升5位。2021年以來,連云港港“大動作”不斷,積極推動海鐵聯運發展,建設30萬噸級航道二期工程,并與上海港、青島港、日照港等多家港口簽署戰略合作協議,成功實現彎道超車。

              作為此次集裝箱吞吐量排行榜中的“新星”,嘉興港1月共完成集裝箱吞吐量23萬TEU,同比增長46.7%,增長率大幅上升。據港口圈(ID:gangkouquan)了解,近期,嘉興港獨山項目內港池區散改集工程建成投運,乍浦內河港池四個集裝箱碼頭進入試運營階段,獨山A區3號、7號兩個萬噸級泊位和8號千噸級泊位已完成交工驗收工作,硬件方面的不斷升級為此次嘉興港一鳴驚人貢獻了主要動能。

              整體來看,今年1月的榜單中規模以上港口增速同比放緩,港口圈(ID:gangkouquan)認為,除了市場的原因,也可從橫向理解這一結果:2020年初,受突發疫情影響,外貿持續走跌,導致港口吞吐量大幅下降,而2021年年初則是在此基礎上的“報復性”增長,如今增速放緩,只是回歸疫情后的常規發展軌道。

              另外值得玩味的是,在此次榜單中呈現的結果來看,不少港口在做好短期的生產經營外,也正籌謀于長線布局,無論是提升港口的軟硬件服務能力,還是加速布局內外貿航線,埋下一顆種子,靜待明日花開。


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